Pendant deux semaines, en ce début 2010, Vancouver attire tous les regards. Une partie de l'avenir du Canada se joue effectivement sur les bords du Pacifique.
Mais le pays est immense. Vingt fois grand comme la France et seulement 35 millions d'habitants. Autant dire que les territoires à conquérir sont presque infinis.
L'Ouest joue sa carte, l'Est aussi avec le Québec. Mais c'est peut être le Nord, le Grand Nord qui va mettre tout le monde d'accord à moyen terme, 10 ou 20 ans...
Regard sur cette compétition avec Manon Globensky. La correspondante à Paris de Radio Canada explique à Défi Futur comment elle imagine le futur de son pays. Elle le fait avec son attachement particulier à sa ville de Montréal.
Pascal Delannoy 21 février 2010
Pour Défi Futur le spécialiste des nouvelles technologies à France Info explique comment dans 5, 10 ou 20 ans nous allons changer nos habitudes. Exemple, au moment des voeux. A quoi vont ressembler les sms et autres messages de demain ?
Sur http://www.france-info.com retrouvez ces informations (chronique Défi Futur) ainsi que le rendez-vous de Jérôme Colombain : Nouveau Monde.
27 décembre 2009
Environ 850 millions de touristes en 2009 (il s'agit de toutes celles et tous ceux qui passent une frontière pour voyager) un chiffre qui pourrait doubler dans les dix ans. Tout va changer cet univers très original qui mélange industrie et artisanat.
Car il y a autant de voyages qu'il y a de voyageurs, notre démarche est d'abord individuelle même si elle peut être, finalement organisée, pour le meilleur et pour le pire.
Il y a une façon intelligente de partir en vacances : c'est le crédo de Jean-François Rial, PDG de Voyageurs du Monde, l'un des "poids lourds" du secteur. Il aura fait voyager en 2009, 130.000 clients.
Pour lui on peut, on doit réfléchir à nos déplacements, aux transports que nous choisissons, et à la destination. Il est important, par exemple, de prendre en compte les conditions sociales des employés de l'hôtel où vous avez décidé de vous reposer, pour prendre ce seul exemple.
Après Copenhague, et tout ce qui reste à faire pour respecter la planète, il est encore plus important que le tourisme se fasse dans le respect de notre terre et de ceux qui nous reçoivent là où nous avons décidé d'aller. Jean-François Rial demande déjà, et depuis plusieurs années, à ses clients de payer une contribution par rapport au voyage choisi. Aujourd'hui il veut aller plus loin. Il l'explique à Défi Futur.
20 décembre 2009
Dimanche 13 décembre 2009. Effectivement la carte de l'Europe n'est plus tout à fait la même. Entre Paris et le Nord, vers les Pays-Bas et l'Allemagne, tout s'accélère. Paris-Amsterdam 3 h 18, Paris-Cologne 3 h14. Le gain est considérable : près d'une heure gagnée vers la capitale royale des Pays-Bas, 36 mn vers la grande ville allemande.
Une nouvelle ligne TGV en Belgique, et pour la première fois de son histoire, sur le territoire hollandais : voilà ce qui permet cette évolution considérable. La grande vitesse qui séduit de plus en plus d'européens qui ont de plus en plus d'occasions de préférer les trains ultra rapides à l'avion sur de telles distances.
C'est une étape importante mais pas la fin du voyage. 5.000 km de lignes TGV aujourd'hui et beaucoup plus demain mais cette fois vers le Sud du continent.
Depuis saon ouverture Thalys a déjà transporté 75millions de clients.
Pour Olivier Poitrenaud, directeur général de l'entreprise, qui a répondu à nos questions à 300 km/h, on peut parler de révolution dans l'Europe des transports.
13 décembre 2009
Pour Air France, Il peut recevoir 538 passagers , c'est donc la classe tempo qui a été favorisée, contrairement aux autres compagnies qui ont prévu davantage de sièges premières et affaires. Un avion vraiment immense, son double pont est un véritable duplex de... 550 mètres carrés ! Côté économies de carburant, un nouveau pas a été franchi... "Chaque A 380 va vous permettre de gagner 12 à 15 millions d'euros par an" affirme Pierre Henri Gougeon, directeur général de la compagnie... En effet ce modèle permet une économie de carburant de 20% par rapport à l'A 330 : il consomme moins de 3 litres de carburant aux 100 kilomètres par passager... Encore un peu -ou beaucoup ?- de patience, et une nouvelle révolution finira par arriver... Explications pour" Défi Futur" de Gérard Feldzer. Il a piloté tous les avions modernes, depuis la Caravelle, et il est désormais directeur du Musée de l'Air et de l'Espace.
Pour en savoir plus retrouvez "2000 ans d'histoire" consacré à l'A380, le 20 novembre à 13 h 30 avec Patrice Gélinet. http://www.franceinter.com
20 NOVEMBRE 2009
On l'a croyait disparue, aux oubliettes, mais elle prétend revenir dès 2012 sur les routes de la nouvelle Europe, et pourquoi pas au delà.
Normal : Trabant signfie "satellite" et ce genre d'ovni est fait pour repasser un jour ou l'autre devant nos yeux.
La future Trabant sera, promis juré, écolo... et électrique !
Si tout cela se vérifie ce sera vraiment le monde à l'envers.
Pas surprenant dans une Allemagne en plein mouvement. Elle était ringarde ? elle sera tendance !
La Trabant apparait en 1957. Objectif déclaré : rivaliser avec la coccinelle qui triomphe de l'autre côté du mur. Elle annonce la couleur : elle est bon marché et simplissime dans sa conception.
Pas de pompe à huile, pas de pompe à eau, une suspension rudimentaire. Bien sûr, le tout est un peu fragile. Quand on l'achète, on vous recommande de vérifier une fois par an que tous les boulons sont bien serrés. La carosserie, elle, est en plastique...
Dans les premières années, un moteur deux temps, mais aussi très gourmand et polluant. Mais le succès est là : jusqu'en 1991, trois millions d'exemplaires. Rouler Trabant est un signe de réussite. Après la chute du mur, l'Ouest découvre l'engin qui devient culte.
Elle aura donc symbolisé la fierté d'un pays et d'un système puis, en quelques mois, son échec et sa perdition... Oui, c'est bien plus qu'une voiture !
Crédits photos : Association pour l'Avenir du Véhicule Méditerranéen http://www.avem.fr Sylvie Françoise http://www.sylviefrancoise.com
9 NOVEMBRE 2009
BBI autrement dit "Berlin Brandenbourg International", va, il était temps, permettre d'arriver du monde entier dans la ville la plus emblématique de l'Allemagne. Faire oublier le détour obligatoire par Francfort, offrir une desserte exemplaire, comme à New York, Tokyo, ou Shanghai. Tourner aussi la page historique de Tempelhof fermé en 2008 (souvenir du pont aérien organisé pendant le blocus de la ville), et de Tegel qui pourrait cesser toute activité en 2012.
Berlin qui, d'un siècle à l'autre, reste pourtant loin de toute l'Europe des TGV..... Fin 2009, il faut encore minimum 9 heures pour aller de Paris à Berlin en train !
Espoirs et regrets de l'urbaniste berlinois Ares Kalandides.
9 NOVEMBRE 2009
C'est le pari de notre spécialiste Michel Polacco. En 1970 le Jumbo jet avait révolutionné le transport, en plus il a été capable d'évoluer en permanence, au point de voler encore aujourd'hui.
C'est un avenir comparable qui attend l'A 380 qui pour la première fois, en cette fin novembre 2009, vole sous les couleurs d'Air France entre Paris et New York.
Explications et analyse.
Pour en savoir plus retrouvez "2000 ans d'histoire" consacré à l'A380, le 20 novembre 2009 à 13h30 avec Patrice Gélinet. http://www.franceinter.com
20 NOVEMBRE 2009
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